蚌埠目前在公、铁、水、空等方面有的阶段性进展的，我认为只有铁路一方面。下面我列举一下，目前蚌埠在公、铁、水、空方面的项目进展。
目前蚌埠在高速公路上的大项目有合徐高速公路禹会出入口、宁洛高速复线、京台高速复线、蚌五高速等。看似很多，实际上有进展的只有合徐高速禹会出入口，其他的都在前提谋划过程中。
据最新新闻，合徐高速禹会出入口进展顺利，预计年底通车。合徐高速禹会出入口开通主要方便了淮河以南城市以西的居民出行，有利于工业物流的发展。
而城区道路，依然没有高架、下穿等重大工程，中环线全线贯通项目依然是“慢工出细活”，不断的缩水阉割。对比同为皖北城市的阜阳来看，蚌埠市的城区道路建设有点小家子气。
蚌埠一直自诩为千里淮河第一大港，据最新新闻，蚌埠于6月建成了淮河安徽段首个二类水运口岸。可以说是一大突破，但是了解水运的都应该知道，二类水运口岸其实不算什么，在长江流域一抓一大把，而且淮河航道受到汛涨期影响严重，水运发展非常缓慢，加上淮河目前闸口标准低，闸口多，使得淮河航运受到很大的局限，又没有出海口，最终还是要进入长江。这几个月经常路过淮河大桥的朋友，都应该会看到淮河航道积压了大量船只，就是这个原因。未来随着淮南-合肥-芜湖运河的建成，将会分流大量淮河航运，蚌埠在水运上要想有阶段性的发展，还是需要进一步治理淮河，改造延淮各个闸口。
从白金明市长来就开始谋划了，信心百倍，但现在班子都换几个了，蚌埠民航机场依然遥遥无期，按照市发改委最新回复：“蚌埠民用机场预可研报告已上报国务院、中央军委申请立项。受国家发改委委托，中国国际工程咨询公司来蚌对预可研报告进行了评审，目前评审报告初稿已完成，需待审查通过后，正式向国家发改委报送。”还有明确说道整个机场申报流程在10年左右。我就不明白为什么蚌埠建个民航那么难？就不说省会合肥了，阜阳的4D级改造马上都完成了，同时期的皖南芜宣也快建成了，蚌埠还在申报。
蚌埠的铁路可以讲是长期没有发展，近些年来的商杭、合青、宿淮铁路都与蚌埠擦肩而过，蚌埠在铁路上不仅没有发展，随着周边县市铁路交叉的形成，蚌埠铁路枢纽地位反而有所弱化，但这次随着皖北城际铁路的乌龙事件，淮北-蒙城-蚌埠居然被国家铁路总局否决，更改成了淮北-固镇-蚌埠了，并且要求按照350最高标准作为徐蚌二线来建设，可以说对于蚌埠高铁枢纽的发展有很大的促进，而皖北城际由省委提出，亳州-蒙城-蚌埠又不得不建，可以说这次合肥原本设想的利用皖北城际，建设淮北-蒙城-合肥的设想落空。
根据最近新闻，徐蚌二线的建设，加上蚌埠融入南京城市圈，滁宁城际也将连接延长至蚌埠与徐蚌二线对接。如果未来蚌五城际也能顺利落实，可以说蚌埠未来在铁路上的发展前景是很好的。
而轨交上，众所周知，蚌埠已经被国家发改委PASS了，云轨随着纳入轨道交通范畴，蚌埠建设云轨也只能等以后蚌埠符合标准再进行申报了，目前蚌埠项目更改为云巴了，目前淮上区试验线前期停工无数次，目前随着云巴项目明确，又逐步复工了。
根据最新新闻，蚌埠将建设一条商业试验线，于8月份开始实施，项目起点为兴华路与南外环路交叉口（大致为高新区那一片），向北至燕山路转东，终点为蚌埠体育中心北侧（湖上升明月西侧），目前项目没有具体内容。
我个人推测无论是云巴还是云轨目前估计也就是放在城市外围，待时机成熟估计才会在城区建设，就不知道是10年还是20年了。
我列举那么多，蚌埠目前除了在铁路上有一个比较巧合突破，其他方面并不能称上是阶段性发展。