【随着新能源汽车渗透率的进一步提升,电动车的续航能力以及智能化科技水平带来的惊喜,似乎汽车...|理性派的实干家 来看看广汽丰田的“双碳”规划】随着新能源汽车渗透率的进一步提升 ， 电动车的续航能力以及智能化科技水平带来的惊喜 ， 似乎汽车电动化的进程速度已足够令人感到兴奋了 。 强劲的发展力度固然很好 ， 但回过头来想一想推行电动化的目的与意义 ， 现在的局面却又不是那么的美好了 ， 因为毕竟汽车电动化所肩负的重任 ， 并不只是为了提供一种全新的出行方式 。

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摆脱来自于石油资源的束缚 ， 实现真正的节能减排 ， 这才是汽车电动化的核心目标 ， 也才符合“2030年实现碳达峰 ， 2060年实现碳中和”的大策略 。 当下所有的纯电车型 ， 已经很好地完成了对石油的脱钩 ， 但在节能减排的成效仅呈现于表面 ， 深究至内里 ， 它们还没有做到真正的环保 。
要知道的是 ， 目前国内的电力来源有80%都是来自于火力发电 ， 也就是我们常说的“灰电” ， 而火力发电的原料是煤 ， 在发电过程中所产生的二氧化碳等温室气体数量可是不容小觑的 。 这就意味着 ， 市面上那些靠着增加电池容量而获得超长续航的电动车型 ， 虽然为车型提升了产品竞争力 ， 但却严重地拖了“碳达峰”的后腿 。

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全面普及电动化 ， 原本就不是件一蹴而就的事情 ， 太过激进或是进度缓慢 ， 都已背离了最初的目标轨迹 ， 循序渐进式的推行才是当下的最优方向 。
由燃油时代迈向纯电时代 ， 这中间的道路多有曲折 ， 在无法做到全面普及电动化的情况下 ， 混合动力车型才是真正能够实现节能减排的利器 。 有数据显示 ， 混动车型的燃油效率相比传统油车可以提升10%-15% ， 而且 ， 二氧化碳的排放量要低于充“灰电”的纯电车型 。 可以说 ， 能够有效降低能耗、减少碳排放的混合动力车型 ， 有着当下最为符合节能减排的解决方案 。

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在众多正在推进碳减排、碳中和期规划的车企中 ， 广汽丰田是一个非常特别的存在 ， 无论是产品布局、品牌策略、推进节奏 ， 都要比其他品牌更加清晰且有效 。 全方位电动化战略的每个阶段做什么 ， 怎么做 ， 广汽丰田都已有了明确的规划 。
汽车领域的节能减排 ， 当下最有效的手段就是降低油耗 ， 而这也正是混合动力车型的核心优势 。 当然说到混合动力 ， 广汽丰田可以说是国内的普及者了 ， 这个身份在新电动化时代里显得更加引人瞩目 ， 从产品布局方面来看 ， 也能够看到广汽丰田现阶段的主策略 ， 那就是以混动为核心 。
凯美瑞双擎、雷凌双擎、威兰达双擎、C-HR双擎、汉兰达双擎 ， 再加上新入局的威飒和赛那 ， 涵盖了紧凑级轿车、中级轿车、SUV序列以及MPV车型的混动矩阵 ， 拥有七款混动车型的广汽丰田 ， 是混动车型最多的合资品牌 ， 没有之一 。

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在“以混动为核心”的战术体系下 ， 广汽丰田并没有停止对混动车型的战略倾斜 ， 并且已经对未来几年做出了新的目标规划 。 2022年 ， 其计划实现双擎混动车型销量31万台；2023年 ， 双擎混动车型将100%覆盖TNGA家族；而到了2025年 ， 双擎混动车型销量占比将超过50% 。

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于此同时 ， 广汽丰田也在同步加速导入纯电动车型的节奏 ， 今年下半年即将导入e-TNGA架构下的纯电新车bZ4X；在2025年前 ， 整体导入5款纯电车型；到2035年 ， 广汽丰田产品线将100%实现电动化 。
另外 ， 有关于氢能源的探索也在持续进行着 ， 在刚刚结束的冬奥会上 ， 3000多辆氢能源汽车大放异彩 ， 而丰田汽车则占据了其中的三分之二 。 尽管氢能源的发展还存有诸多争议与限制 ， 但丰田还是在以探索者和开发者的身份去寻找更佳的解决方案 ， 一旦有了重大突破 ， 广汽丰田也必将获益匪浅 。
写在最后：
节能补贴的退坡 ， 积分政策的约束 ， 也都在为碳达峰、碳中和做着铺垫 ， 在顺应纯电动化的进程中 ， 广汽丰田则表现出了非常理性的一面 。 思路清晰 ， 步骤明确 ， 眼下仍旧以双擎混动车型为核心 ， 并持续加大推广力度；e-TNGA纯电车型也已开始布局 ， 导入全新纯EV的产品线；同时 ， 也不忘在氢能源领域继续探索 ， 需求更理想的节能减排方式 。 完美的推进策略 ， 合理的科学方法 ， 关于碳达峰、碳中和的解读 ， 广汽丰田已给出了最有效的示范 。

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