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乘龙H7推出充换电一体牵引车，实拍带您看看它的亮点配置 新能源车辆的全社会发展与“

新能源车辆的全社会发展与“碳中和”“碳达峰”双碳目标的推进 ， 让卡车在某些工况下 ， 对新能源的应用量大大增加 。 受碳积分影响 ， 钢铁厂、矿场、电厂等碳排放量大的场所对新能源重型运输车的需求呈一个日益上升的趋势 ， 在这种大环境下 ， 东风柳汽乘龙顺势推出了一款高效的新能源重卡——乘龙H7充换电一体牵引车 。
乘龙H7推出充换电一体牵引车，实拍带您看看它的亮点配置
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这款新能源重卡的正面外观与普通版的乘龙H7一样 ， 采用3.0的家族设计 ， 银灰色层次格栅、蜂窝中网、环绕镀铬等等 ， 外观饱满大气 。 驾驶室采用高顶平地板双卧结构 ， 四点气囊悬浮 ， 适应恶劣路况行车以及高强度的工作 ， 可为驾驶员提供更高的舒适度 。
乘龙H7推出充换电一体牵引车，实拍带您看看它的亮点配置
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【乘龙H7推出充换电一体牵引车，实拍带您看看它的亮点配置】乘龙H7充换电一体牵引车的轴距为3800mm+1350mm ， 采用6X4的驱动形式 ， 销售可采用电分离模式 ， 驾驶室后方设置可更换式电池组 。 这种车电分离的模式让用户在初期投入时只需要购置无动力车身 ， 采用租赁等方式使用电池 ， 大幅降低初期运营成本 。
动力链上 ， 采用宁德时代+法士特变速箱+朗高电机+汇川电控 ， 用国内最先进的技术打造三电系统的黄金组合 ， 将可靠性、动力性和可持续性进一步提升 。
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车辆后方电池组为宁德时代的磷酸铁锂电池 ， 容量约为282千瓦时 ， 可为车辆提供最大超过200km的续航能力 。 其采用充换一体技术 ， 在电池电量低时可进行换电操作来提高车辆使用效率 ， 最快5分钟即可完成整个换电操作 ， 而且电池有快充技术加持 ， 在充电站内可实现1小时内的快速充电 ， 支持车辆进行高效运作 。
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动力输出是朗高TZ388XSLGE02型永磁同步电机+法士特6E240新能源变速箱+485后桥的一个组合 ， 车载动力电机最大输出功率可达388Kw ， 峰值扭矩3000N.m ， 搭配上变速箱与后桥来进行进一步的降速增扭 ， 在重载起步的过程中可以说是轻而易举 。 得益于电机的线性 ， 车辆起步时也会非常平顺 ， 而且场内倒短主要是像频繁起步这样的高能耗操作 ， 使用电能驱动也可以节省出非常高的一笔燃料支出 。
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485规格后桥 ， 搭配复合版前9后12多片悬架和12R20.00轮胎 ， 这样的承载组合也能适应重载运输 ， 保证了车辆的承载能力 ， 使用期间出勤率、可靠性都会有所提升 。
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车辆主要制动是以气刹为主 ， 车载双缸打气泵能为储气罐及时提供压缩空气 。
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考虑到重型运输的刹车力度与效果 ， 乘龙H7充换电一体牵引车的全车制动器均为鼓式制动器 ， 462前桥与485后桥上的制动片也做了加宽处理 ， 可以达到更好的制动效果 。
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这款乘龙H7充换电一体牵引车的防水等级可达IP67级别 ， 高压线束和插头均做有保护 ， 并且整车出厂之前都会通过高压冲洗和涉水试验 ， 在确保万无一失的情况下方可交付给用户 。
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充换电一体的牵引车主要针对工况可以说是以短途/场内倒短为主 ， 在矿场、钢厂、电厂、港口等地进行作业 ， 在一些固定且高能耗的线路上运行 。 乘龙H7充换电一体重卡的运用 ， 可以解决传统新能源电动卡车的续航焦虑、充电缓慢、效率低下、电池损耗、投放运营成本过高等问题 ， 能够进行大规模且持续化的发展及应用 ， 不仅对用户的创收取得更大的效益 ， 也为我国双碳目标和环境维护贡献出一份力量 。


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